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PVP est spécialisé dans la réalisation de support de publication et information sur lieu de vente. PVP propose un ensemble d’habillage à l’effigie de marques ou de campagnes promotionnelles.
C’est l’augmentation maximale de la température terrestre qui est attendue en 2100 en l’absence de l’adoption de mesures fortes.
Source : GIEC, 1er groupe de travail, 2021
Les conséquences de ce changement climatique sont déjà visibles et s’accentueront dans les
années à venir.
En tant qu’acteur engagé, PVP a souhaité réaliser un bilan de ses émissions de gaz à effet de
serre et s’engager dans une démarche de transition via le Diag Décarbon’action proposé par Bpifrance, en partenariat avec l’ADEME et en collaboration avec l’ABC.
L’accompagnement a été réalisé par la société R3.
tonnes de CO²e
C’est le Bilan GES de PVP
pour l’année fiscale 01/2023-12/2023
Ce qui est équivalent :
kg CO²e / K€ de CA
tonnes de CO²e / employé
| SCOPE 1 | 1. Émissions directes de GES |
1.1 Émissions directes des sources fixes de combustion 1.2 Émissions directes des sources mobiles de combustion 1.3 Émissions directes des procédés hors énergie 1.4 Émissions directes fugitives 1.5 Émissions issues de la biomasse (sols et forêts) |
| SCOPE 2 | 2. Émissions indirectes associées à l’énergie |
2.1 Émissions indirectes liées à la consommation d’électricité 2.2 Émissions indirectes liées à la consommation d’énergie autre que l’électricité |
| SCOPE 3 | 3. Émissions indirectes associées au transport |
3.1 Transport de marchandise amont 3.2 Transport de marchandise aval 3.3 Déplacements domicile-travail 3.4 Déplacements des visiteurs et des clients 3.5 Déplacements professionnels |
| 4. Émissions indirectes associées aux produits achetés |
4.1 Achats de biens 4.2 Immobilisations de biens 4.3 Actifs en leasing amont 4.4 Achats de services |
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| 5. Émissions indirectes associées aux produits vendus |
5.1 Utilisation des produits vendus 5.2 Actifs en leasing aval 5.3 Fin de vie des produits vendus 5.4 Investissements |
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| 6. Autres émissions indirectes | 6.1 Autres émissions indirectes |
| SCOPE 1 |
1. Émissions directes de GES
1.1 Émissions directes des sources fixes de combustion
1.2 Émissions directes des sources mobiles de combustion 1.3 Émissions directes des procédés hors énergie 1.4 Émissions directes fugitives 1.5 Émissions issues de la biomasse (sols et forêts) |
| SCOPE 2 |
2. Émissions indirectes associées à l’énergie
2.1 Émissions indirectes liées à la consommation d’électricité
2.2 Émissions indirectes liées à la consommation d’énergie autre que l’électricité |
| SCOPE 3 |
3. Émissions indirectes associées au transport
3.1 Transport de marchandise amont
3.2 Transport de marchandise aval 3.3 Déplacements domicile-travail 3.4 Déplacements des visiteurs et des clients 3.5 Déplacements professionnels |
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4. Émissions indirectes associées aux produits achetés
4.1 Achats de biens
4.2 Immobilisations de biens 4.3 Actifs en leasing amont 4.4 Achats de services |
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5. Émissions indirectes associées aux produits vendus
5.1 Utilisation des produits vendus
5.2 Actifs en leasing aval 5.3 Fin de vie des produits vendus 5.4 Investissements |
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6. Autres émissions indirectes
6.1 Autres émissions indirectes
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➔ Le cœur de l’activité se porte sur du plastique. L’utilisation du plastique recyclé permet de diviser les émissions par 12.
➔ Les achats d’acier se font auprès de 2 fournisseurs. Le passage à de l’acier recyclé pourrait réduire les émissions de 100 tonnes. En ce qui concerne l’aluminium, le gain pourrait être de 50 tonnes..
➔ Les emballages pèsent pour 14% des émissions, néanmoins l’incertitude est grande. L’influence d’un prix élevé pour des emballages spécifiques impacte fortement le bilan carbone.
➔ Les autres achats correspondent aux services immatériels (prestations de services, location, entretiens…).
➔ Les locations courtes durées correspondent aux locations des engins de chantiers (Kiloutou et Loxam). Près de 75% des émissions proviennent du transport des mâts verticaux de Kiloutou.
➔ Les locations longues durées sont constituées des locations de véhicules (à 54%) et de machines d’impression (à 41%).
➔ Les émissions des déplacements domicile-travail et professionnels sont expliquées par les trajets en voiture (à 98% thermique).
➔ Pour réduire l’impact des déplacements, une étude de faisabilité des mobilités bas-carbone et de l’impact d’un changement de flotte automobile pour des véhicules électriques pourra précisément mettre en évidence le potentiel d’amélioration.
C’est l’objectif de réduction des émissions relatives de GES que s’est fixé PVP pour 2030.
Améliorer le Fret Aval et éviter les emballages sur-mesure
